2025年新疆农机展：CVT拖拉机的春天和风口！

CVT拖拉机仍是全球拖拉机技术的巅峰之作，自芬特率先引领该技术应用于拖拉机领域以来，CVT技术已在欧美国家历经三十余载的实践检验，而我国拖拉机企业虽起步较晚，但潍柴雷沃已成功实现CVT拖拉机的批量商业化销售，独占鳌头。

但CVT拖拉机在国内的发展进程肯定会加速，因为农机购置补贴政策开始助力，2025年3月28日江苏省率先推出了对200马力及以上液压机械无级变速拖拉机的补贴，补贴标准是20万元，这是目前对拖拉机最高的补贴。

继江苏省之后，安徽省、新疆维吾尔自治区、甘肃省和天津市也推出了类似的补贴政策，4月中旬，农业农村部农业机械化总站在新疆额敏地区组织了新能源及高端智能拖拉机田间实地试验验证活动，其中，5台CVT拖拉机参与了测试，整体表现良好。

种种迹象表明，国家要大力支持CVT等仍属于“卡脖子”的技术的农机国产替代，受政策因素的影响，企业的积极性空前强烈。在2025年5月下旬的新疆农机展上，国产拖拉机企业积极展示自主知识产权的CVT拖拉机，由于已获悉有高额补贴，新疆地区的用户也对参展的CVT拖拉机表现出了强烈的兴趣，本文全面梳理参展的CVT拖拉机。

一、欧美跨国公司的CVT拖拉机

CVT拖拉机发轫于欧美国家，可以追溯到20世纪90年代，1995年德国芬特公司在Agritechnica展会上发布 Favorit 926 Vario，采用 Vario型无级变速传动系统，标志着CVT拖拉机正式进入市场，随后芬特全系拖拉机（200Vario至1100Vario）均采用CVT，功率覆盖69kW至495kW。紧随其后，德国克拉斯、约翰迪尔、凯斯纽荷兰等欧美农机企业也推出了各种技术路线的CVT拖拉机。

本次展会上，约翰迪尔只展出了8R 410动力换挡拖拉机，并没有展出CVT机型，而凯斯纽荷兰公司刚展出的主力机型则是CVT，凯斯在中国市场上，在CVT拖拉机的推广上比迪尔更加积极，这也是凯斯与迪尔竞争的一个手段。

凯斯公司与纽荷兰公司于1999年合并，新生的凯斯纽荷兰集团成为全球第二大农机公司，在国内的展会上，凯斯纽荷兰往往以双品牌参会，本次新疆展会也一样。

纽荷兰和凯斯在产品上明确的分工，纽荷兰更偏重于畜牧设备，而凯斯更偏重于主粮作物和大型、重型设备。

纽荷兰展出了T1504、T2204、T2504大马力拖拉机，本次展会上，凯斯纽荷兰首次披露其全新车联网（loV）及数据应用生态系统—“CNH农机云”。

纽荷兰T2504属于CVT拖拉机，匹配的是菲亚特NEF发动机，Auto Command™ CVT变速箱，实现无级调速，无需手动换挡，系统根据负载自动调整传动比，优化燃油经济性，支持智能换挡逻辑，可预设田间/公路模式，减少驾驶员操作负担，相比传统动力换挡，燃油效率提升约10%～15%。

总结看纽荷兰T2504 CVT拖拉机凭借菲亚特高效发动机+CVT无级变速+智能控制系统的组合，成为大马力高端拖拉机的标杆产品，尤其适合追求高效率、低油耗、自动化作业的大型农业经营者。

在2024新疆农业机械博览会上，凯斯展示了其主力拖拉机机型，包括PUMA 2404、OPTUM 3304、MAGNUM 4004和3404-PD。

其中，OPTUM 3304拖拉机作为无级变速机型，搭载了菲亚特NEF高压共轨发动机和凯斯CVXDRIVE无级变速箱，实现了0-40公里/小时的全范围无级变速。OPTUM系列目前有2704、3004和3304三款机型，其中OPTUM 3304是凯斯纽荷兰在中大马力段的标杆产品。该机型通过CVXDRIVE无级变速技术、Hi-eSCR2发动机和智能管理系统的组合，在燃油效率、操作舒适性和作业精度方面均处于行业领先水平。

麦赛福格森是爱科集团旗下影响力仅次于芬特的品牌，近几年CVT拖拉机与芬特共享变速箱资源 ，这一举措极大地提升了麦赛福格森的产品影响力。

本次新疆展，麦赛福格森携“全球系列”尊享版拖拉机MF 1404-B、7S系列拖拉机MF 2004-B、8S系列拖拉机MF 2504-A、8700系列拖拉机MF 3404(G4)、自走式割草压扁机MF WR265搭载割台MF 9313D等明星产品参展。

其中MF2004-B、MF 3404(G4）均搭载先进的Dyna-VT无级变速箱，也就是芬特御用变速箱，拥有纯正的德国血统与芬特的正统基因，在新疆市场上展现出强大的号召力，近几年与约翰迪尔、凯斯纽荷兰同级别拖拉机竞争力中有突出的表现，属于明星产品。

当然由瑞海国际展出的芬特 1050 Vario 也不能不提。自2015年开始销售，与约翰迪尔 9RX同属于天花板级别的拖拉机，它拥有一台 12.4 升曼发动机，功率高达 517 马力，对于普通人而言，能拥有芬特 1050 Vario 自是奢望，即便是能亲自驾驶一次，也堪称人生一大幸事。

克拉斯公司并没有展出动力换挡拖拉机，展出的两款拖拉机均是顶级的CVT——XERION 4500、AXION 2804。

XERION 4500 拖拉机是克拉斯最高端的机型，由克拉斯最优秀的匠人手工组装，专为高强度农业作业设计，适用于多种田间和特殊作业场景。

XERION 4500有鲜明的特点：其一是RAC概念，也就是匹配四个同等大小的轮胎设计，优化土壤保护并增强牵引力，可实现最小转弯半径，适合多种作业需求在全球农机市场中较为罕见；其二是配置ZF公司的CMATIC 无级变速箱，在低发动机转速下实现动力与油耗的完美平衡，确保了高效且经济的能耗表现；其三是旋转驾驶室，无需掉头即可驾驶，只需轻轻一按，30秒内驾驶室即可旋转180度，提供更好的视野以便进行多样化的作业；其四是配置了梅赛德斯奔驰OM471LA直列6缸柴油机的车型，凭借其最大功率510马力和最大扭矩2500Nm的卓越性能，显著提升了整车的性能表现。

AXION 2804 拖拉机也是一款CVT机型，配置的也是ZF公司的CMATIC 无级变速箱，配备前悬挂、前动力输出、ISOBUS 及超负载感应液压系统，提升拖拉机在多种农田作业中的适应能力，有地头管理系统和CEMOS 自学习操作辅助系统。

二、国产品牌的CVT拖拉机——黑马频出、新品涌现

国产拖拉机企业在CVT技术上的决心和实现效果远远超出了我们的预期，本次展会上，国产CVT拖拉机犹如黑马频出，新品不断涌现，整体看由跨国公司唱独角戏到中外合鸣。

第一家将CVT拖拉机商品化的是潍柴雷沃。目前潍柴雷沃已经有了200-340马力全功率段的CVT拖拉机，在国内第一个形成CVT系列化，且大批量投入实地作业的品牌。

本次展出的P3404拖拉机，作为潍柴雷沃CVT系列的明星产品，搭载了其自主研发的HMCVT变速箱，这一纯正血统的底盘总成，无疑是国产拖拉机领域的骄傲之作；而200-240马力级别的CVT拖拉机变速箱，则是潍柴雷沃与法士特公司强强联合，共同研发的成果。

国内最先开展CVT拖拉机研发的是中国一拖。早在2017年就推出了东方红-LW4004无级变速拖拉机，2024年一拖HMCVT技术向下延伸，推出了LW3204无级变速拖拉机。

在新疆展会上，一拖展出的LW3204拖拉机，采用了国际领先的机械液压双功率流传动技术，这一技术确保了牵引力的平顺变化，有效避免了传统机械换挡时的顿挫感，从而显著提升了作业效率和燃油经济性，主要用于大型农场的深耕、深松、联合整地等重负荷作业，已在北大荒集团完成3万多亩实地验证，目前已经实现了批量生产和批量销售。

山东易如智能农机。这是一家大家不熟悉的拖拉机企业，本次新疆展展出了1204、1504系列CVT拖拉机，其采用的是离心动齿无级变速系统，这让笔者联想到2024年长沙全国会上璞灵（上海）汽车有限公司展示的“先见”离心动齿无级变速箱，至于易如智能农机是否采用了该公司的变速箱，目前尚不清楚，但从现场交流的情况看，该公司的CVT技术源自乘用车的钢带传动无级变速技术，适用于150马力以下的中小功率拖拉机，而不适用于大功率拖拉机。

除以上的品牌之外，还有宁波奔野重工、东风农机、湖北三雷重工等企业也很早就在开发CVT拖拉机，有些工厂的CVT拖拉机，早几年前笔者就试驾过，高手在民间，只要有足够好的环境，这样潜藏在地下的力量就会喷薄而出。

三、隐藏在背后的CVT变速箱工厂

目前在国内能提供完整的CVT变速箱和解决方案的有两类主体：一类是潍柴雷沃、一拖集团等主机企业，属于自产自销型的，另一类就是类似德国ZF的CVT变速箱专业匹配工厂，接下来我们简单地介绍一下国内的CVT变速箱工厂。

第一个要介绍的是陕西法士特公司，该公司正在与ZF全面硬刚。这是一家完全攻克了拖拉机的动力换挡、CVT传动系统的国产零部件企业，其齿轮产值和产量全国第一，商用车变速箱全球第一，继成功研发动力换挡变速箱后，该企业再次突破CVT变速箱技术，预计今年将正式进入实际应用阶段，在众多配套厂商中，该公司尤为引人注目。

第二个是卫禾传动。在拖拉机行业大家比较陌生，但在联合收获机行业知名度很高，是一家专注于联合收获机变速箱和拖拉机驱动桥的企业，2024年进入新三板，2025年4月推出了200至300马力HMCVT 变速箱，听说已经与五征公司合作。

接下来介绍的是璞灵（上海）汽车有限公司，其推出的‘先见’离心动齿无级变速箱，“先见”离心动齿无级变速箱采用纯机械传动方式，采用离心动力空间组合齿轮实现在变径节圆上啮合传动原理，实现无级变速啮合传动，该变速箱的工作原理巧妙融合了传统CVT锥盘变速技术与离心力驱动的动齿啮合机制，颠覆了传统自动变速和无级变速依赖的摩擦传动和液力传动方式。

结语：CVT拖拉机已经从实验室走向田间地头，国内的拖拉机企业的CVT拖拉机正如雨后春笋一样冒出来，理论上讲是蓝海市场，每个品牌都有脱颖而出的机会。