国内自研拖拉机CVT变速箱咋样了

拖拉机CVT变速箱，是国际高端拖拉机之标配，也是横亘在我国拖拉机产业发展路上的拦路虎。为了突破拖拉机CVT变速箱

技术壁垒，我国农机人进行了几十年的攻关，目前已经来到收获期。本文旨在抛砖引玉，促进我拖拉机产业高质量发展。

一、什么是拖拉机CVT变速箱

拖拉机CVT变速箱（Continuously Variable Transmission）是一种无级变速传动技术，通过连续可变的传动比实现动力的高效传递，广泛应用于现代高端农业机械中。

1、基本定义与原理

CVT即无级变速器，其核心在于无明确档位的设计。与传统手动或自动变速箱不同，CVT通过传动带与可变槽宽的棘轮（或锥轮）组合，实现传动比的连续变化。

传动带与锥轮结构：主、从动锥轮通过金属带（或链条）连接，通过改变锥轮槽宽调整接触半径，从而动态调节传动比。

动力传递特性：发动机始终在最佳转速区间运行，减少动力中断，提升燃油经济性。

2、技术优势

CVT在拖拉机中的应用显著提升了作业效率和操作便捷性：

平滑动力输出。无级变速消除了换挡顿挫感，拖拉机加速和减速更加平稳，尤其适用于复杂地形或精密作业（如播种、整地）。

燃油效率优化。通过维持发动机在高效转速区间运行，CVT可降低油耗约30%。负载适应性。配备挡域锁功能的CVT（如凯斯/纽荷兰车型）可在低速高负载（如犁地）时锁定机械传动区间，避免频繁变速，确保功率稳定输出。操作简化。仅需一个手柄即可控制速度，降低操作难度，适应非专业驾驶员。

3、结构分类与技术路线

CVT在拖拉机中的实现方式多样，主要分为以下技术路径：

4、发展历程与市场现状

国际发展。1990年代中期，德国Fendt公司推出全球首台CVT拖拉机（Vario系列），功率覆盖69-495kW，成为行业标杆。

欧美市场普及率高。200马力以上拖拉机CVT占比超60%，主流品牌（约翰迪尔、CNH、Claas等）均实现CVT技术商业化。

国内进展。2016年东方红LW4004 CVT拖拉机亮相，填补国内大功率CVT空白。2021年潍柴雷沃推出240马力商业化CVT拖拉机（P7000系列），打破国际垄断，国产CVT进入批量应用阶段。

成本与挑战。CVT制造成本较高，国产动力换挡拖拉机售价较传统机型高出30%-279%。技术难点集中在传动系统深度自制、材料耐久性及电液控制系统的稳定性。

5、 应用场景与未来方向

典型作业场景。高负载低速作业：如深松、犁耕，通过挡域锁功能锁定12.4km/h以下速度区间。公路运输与轻载作业：自动模式下根据负载优化转速与传动比，提升燃油效率。

未来趋势。智能化升级：集成电液控制与AI算法，实现作业参数自适应调节。新能源融合：电动CVT（ECVT）结合电池储能，推动低碳农业机械发展。产业链自主化：国内企业（如玉柴、一拖）加速布局CVT动力总成，减少对ZF等国际供应商依赖。

拖拉机CVT变速箱通过无级变速技术实现了动力传递的平滑性与高效性，成为高端农机的标配。尽管面临成本与技术壁垒，但随着国产化进程加速（如潍柴雷沃、东方红等企业突破），CVT在提升农业生产效率、降低操作门槛方面的优势将推动其进一步普及。未来，智能化与新能源融合或将成为CVT技术演进的关键方向。

二、国内自研拖拉机CVT变速箱主要企业及产品突破

1、潍柴雷沃智慧农业

依托潍柴集团“黄金动力链”（潍柴发动机 + 潍柴林德CVT变速箱），实现动力系统一体化设计。代表产品如P7000系列（240-340马力），系中国首款商业化CVT智能拖拉机，2023年批量上市，填补国内空白。2023年亮相德国汉诺威农机展，首次展示完全自主知识产权的CVT拖拉机。性能优势。作业效率提升30%，油耗降低10%，支持无人驾驶高精度调速。

近几年的一些大型展会上，潍柴雷沃和潍柴动力联袂参展，潍柴雷沃展出系列化拖拉机，其中会有CVT拖拉机。潍柴动力展出CVT动力总成系统，如2025年驻马店春季农机展上潍柴动力展出了WP10H大马力拖拉机CVT总成，旁边就是潍柴雷沃展位。潍柴系的CVT变速箱采用多区段双行星汇流高效传动技术、液压变速单元高效传动技术，传动效率最高可达88.68%。 潍柴系的CVT变速箱已广泛应用于F雷沃P7000和P8000系列，功率覆盖200-350马力。

2、中国一拖（东方红）

融合法国McC变速箱技术，自主开发CVT系统。代表产品有LW3204，是国内首款量产CVT拖拉机（320马力），已小批量销售。LW2404，完成国四标准测试，进入市场验证阶段。450马力级LW4504搭载自研CVT，覆盖大功率需求。

2017年，一拖自主研发的东方红-LW4004无级变速拖拉机亮相“砥砺奋进的五年”大型成就展，该机型突破了无级变速传动系统等关键技术，结束了我国350马力以上重型拖拉机必须进口的历史，2024年一拖HMCVT技术向下延伸，推出了LW3204无级变速拖拉机，相对于LW4004的象征性的意义，LW3204则更具实用性。

3、柳工与玉柴E-CVT电动无级变速

采用E-CVT（电动无级变速）技术，通过电机协同实现无级调速。代表产品如柳工LT3504，系全球首款E-CVT拖拉机原型机。玉柴YCT系列，与海天传动合作CVT动力总成，适配120-240马力拖拉机。

4、宁波奔野重工HMCVT变速箱

2023的宁波奔野重工在秋季全国会上展出了CVT拖拉机。宁波奔野重工将CVT拖拉机的功率段定位在中马力，如两届全国会上展出的都是120马力液压机械无级变速拖拉机。宁波奔野重工是自研的变速箱，厂家官方的宣传是与北京理工大学联合开发，该变速箱适用 于120-150马力拖拉机，走的也是液压、机械功率分流技术路线。 宁波奔野重工成功自研了HMCVT变速箱，并已应用于120马力的液压机械无级变速拖拉机上。然而，在120至150马力段的拖拉机领域，除芬特公司外，欧美其他品牌尚未广泛采用HMCVT变速箱，主要因为高昂的成本和价格影响了其经济性。

三、国内自研拖拉机CVT变速箱技术特点与行业价值

四、国内自研拖拉机CVT变速箱产业链突破与挑战

1、自研拖拉机CVT变速箱供应链自主化

潍柴雷沃、一拖实现变速箱核心部件（如液压泵、行星齿轮）自产，打破德国采埃孚垄断。潍柴雷沃CVT变速箱核心部件自主研发，潍柴雷沃作为国内农机头部企业，其变速箱核心部件（如液压泵、行星齿轮）的自主化进程主要依托潍柴集团的动力总成优势，通过自主研发+集团内协同实现。潍柴雷沃的CVT智能拖拉机（如雷沃P7000系列）采用潍柴自主研发的CVT无级变速动力传动总成，该总成整合了“多区段双行星汇流高效传动系技术、一体式泵马达液压变速单元高效传动技术、CVT动力总成控制技术”等核心技术。其中，液压泵、行星齿轮等关键部件均为潍柴集团自主生产（如潍柴林德提供的CVT变速箱，为潍柴集团旗下企业）。

此前，国外农机巨头（如约翰迪尔）的CVT拖拉机均采用德国采埃孚（ZF）的Eccom系列CVT变速箱。潍柴雷沃的自主CVT变速箱于2021年实现商业化（国内首款），2024年已形成220-380马力CVT系列智能拖拉机全系列，批量推向市场。其产品综合作业效率提升30%、燃油消耗降低10%，性能达到国际先进水平，彻底打破了采埃孚在CVT变速箱核心部件的垄断。

中国一拖动力换挡/CVT变速箱核心部件完全自主，突破采埃孚技术壁垒

中国一拖作为“共和国农机工业长子”，其变速箱核心部件的自主化起步更早，通过长期技术积累+自主研发实现。中国一拖2010年推出国内第一台拥有完全自主知识产权的东方红动力换挡拖拉机（LF系列），2022年批量下线LZ2604重型动力换挡拖拉机，其变速箱为自主开发（涵盖液压泵、行星齿轮等核心部件）。

CVT变速箱核心部件自主化。中国一拖依托“十二五国家科技支撑计划”，2011年开始CVT拖拉机开发，2016年推出LW4004CVT拖拉机（亮相国家十二五科技创新成就展），2021年推出LW2304CVT拖拉机（完全自主知识产权的新一代无级变速传动系）。其CVT变速箱的液压泵、行星齿轮等核心部件均为自主生产，速比连续、动力传递平稳，操作舒适性和作业效率均达到国际水平。

中国一拖的CVT变速箱（如LW3204、LW2404）为完全自主开发，未采用采埃孚的核心部件。其产品的推出，填补了国内CVT拖拉机的市场空白，与潍柴雷沃一起引领国产拖拉机进入“CVT时代”，打破了采埃孚在高端变速箱领域的垄断。

两者共同打破采埃孚垄断的关键成果

潍柴雷沃与中国一拖均通过自主研发实现了变速箱核心部件（如液压泵、行星齿轮）的自产，打破了德国采埃孚在高端农机变速箱领域的垄断。其中，潍柴雷沃依托集团动力总成优势，实现了CVT变速箱的商业化批量生产；中国一拖通过长期技术积累，实现了动力换挡与CVT变速箱的完全自主化。两者的成果，推动国产农机装备向高端化、智能化升级，为保障国家粮食安全提供了关键支撑。

2、浙江海天、璞灵传动等企业提供第三方CVT解决方案，覆盖中小马力需求

企业定位与技术方向。浙江海天机械深耕农业机械传动系统领域，提供拖拉机、收割机专用的车桥、变速箱及底盘总成解决方案。其产品如HT系列驱动桥、静压无级变速驱动桥（如4YZWS-3型）已适配中小马力农机。其技术特点是通过模块化设计实现传动系统轻量化，支持定制化需求，覆盖50-300马力段农机设备。

璞灵传动。在电驱化CVT集成方面有进展，如混合动力CVT方案，结合电机调速与机械变速，提升能效（参考奥龙DK混动拖拉机技术路径）。通过本土化供应链降低中小马力CVT制造成本，填补外资企业未覆盖的市场空白。

中小马力CVT的典型应用场景。中小型拖拉机/收获机。需求集中在80-200马力段，CVT可提升燃油经济性10%-35%（如奥龙混动方案），并适应播种、中耕等变速作业场景。经济作物机械：如甘蔗/果园设备，CVT的平顺性可减少果实损伤（中联重机已布局此类研发）。轻型商用车及工程机械，适用于城乡物流车、小型装载机等，CVT的宽速比范围可优化动力响应。

国产第三方方案的核心优势。性价比与定制化，相比博世等国际品牌的高端CVT（如500Nm扭矩链条方案），国产方案通过简化结构（如钢带式传动）降低售价30%以上，更契合中小厂商预算。技术适配性提升，本土企业更熟悉国内工况（如农田高粉尘、超载作业），强化密封性与散热设计。

浙江海天等企业以农业机械传动系统为切入点，璞灵传动等新兴厂商则探索电驱化CVT集成，共同推动中小马力设备变速技术平价化。未来需突破核心部件瓶颈，并借力政策与电动化趋势扩大市场份额。

宁波奔野等二线品牌通过校企合作，将CVT下放至130马力机型，降低使用门槛。农业农村部将CVT列为智慧农业核心装备，补贴政策向无级变速机型倾斜。2025年国产CVT计划出口东南亚，对标凯斯纽荷兰中端市场。……一系列利好就如前进的冲锋号，相信我拖拉机产业高质量发展犹如远航大船，乘风破浪应有时，直挂云帆济苍海。