农用车企业为什么做不大农机业务？

大家肯定注意到了，过去的农用车寡头和一些其他农用车企业（注：农用车2004年之际已经被官方改叫“低速汽车”，为了迎合大家的习惯，本文中还延用“农用车”这一传统或民间的称呼），自从2004年的《中华人民共和国道路交通安全法》实施之后逐渐走下坡路，目前在农机领域似乎就更不行了。有的企业甚至缺乏财力或勇气在中国国际农机展这样的场合亮相，即便勉强参加，风头也早已经被一线农机品牌潍柴雷沃、中联农机、中国一拖、沃得农机等盖过，甚至也已经不及东风、常发和新兴的临工农机、徐工农机、英轩等企业。

诚然，曾经在农用车领域风光无两的双寡头时风和五征，农装产业除了跟雷沃、一拖、常拖和常发相比有不少差距，与山东一些二线品牌相比起来，同样给人品牌力与市场力不足的观感。说得重些，其中一家企业在农机主流市场的地位越来越边缘化了。

当然，时风和五征还是值得称道的，毕竟曾经的其他一些同时代的知名农用车企业，已经基本退出了历史舞台。我们在农机展上已经多年没有看到这些企业的身影，像安徽飞彩、江苏英田、杭挂机电、山东黑豹、长葛奔马、资阳南骏。此外，还有两家从名称上看也曾经是农用车巨头的山东企业潍坊巨力、聊城双力，尽管名称还是这个名称，但现在的企业早已不是曾经的农用车枭雄，其在拖拉机等领域的行业地位几可无视。

这是为什么呢？笔者分析起来，感觉是如下因素所致。

一是大多农用车企业所处地理位置偏僻，经济活力低下，营商环境落后，已经缺乏做强做大农机产业的基础。以目前的农用车双寡头时风与五征为例，其大本营所在的高唐与五莲均为县城，五六线城市都算不上，虽同处山东，缺乏做强做大两大类农机主导产品拖拉机和收获机械的供应链优势。目前，国内潍坊、常州等地，已经建立了强大的供应链体系，以致很多其他地方的农机企业都去潍坊建生产厂或贴牌。在潍坊更有一个零部件都不生产也能组装一台拖拉机整机的说法。尽管时风、五征与很多同行相比，其强大的专业化制造的能力仍然让很多农机同行无法匹敌，但过去规模化生产的优势及在此基础上形成的低成本优势却难以为继了。

此外，尽管拖拉机等产品和农用车一样都是农村用的机械，但是，拖拉机与农用车也有很大的差别，后者仅仅解决运输的问题，而拖拉机却需要解决各式农机具的作业挂接与作业质量问题。鉴于此，由于产品之间的差异，农用车企业做不好技术与应用场景更复杂的收获机械等农机产品更就显得“理所当然”了。

二是过去的一众农用车企业越来越“不性感”，缺乏对人才的吸引力、构建知识资本竞争力。因地处偏僻，交通不够便利，多年来形成了较为封闭的文化，不利于吸收较高端的人才，更难以吸引年轻的大专院校毕业生。虽然现在每年的大学毕业生达上千万之巨，但这些年轻人即使在大城市找不到理想的工作，宁可干外卖、干快递，很多人也不愿意回到五六线城市生活、回到县城去干制造业。过去的农用车企业，现在也根本开不出具有竞争力的工资水平，有的企业在职工的社会保障机制上还存在缺陷，自然也难以吸引时下的年轻人加入。我们看到，某些农用车企业看似团队高度稳定，但这既是优势，更是劣势，限制了高管层眼界与知识的更新。而一家企业如果缺乏新鲜血液的注入，靠吃团队老本的企业注定缺乏长远的竞争力。

三是有的农用车企业多元化过多，有的抛却了过去围绕农机同心多元化的战略，一时看到什么赚钱就干什么，给人以手忙脚乱或心烦意乱之感。农用车市场不行了，做好农机的信心也丧失了。按说，农用车企业干拖拉机是最拿手的，制造、生产、渠道、市场均接近，可是事实却并不是这样。你看某家农用车企业，甚至干起了脚手架、化纤等产业，跟传统的农机主机几无关联了。可以说，即使在这些领域赚到一些钱，也是小打小闹，根本比不上该领域已经发展成熟的知名企业，还不如专心致志做强做精农机产业。

四是企业的经营管理理念出了偏差，没有与时俱进。有的农用车企业长期以来守着低端制造、低端品牌路线，随着新时代产品升级、产业升级特别是我国经济的发展而消费大幅升级的长势下，那一套玩不转了。现在的农村，跟十年前二十年前的农村，已经有了翻天覆地的变化。多数三轮农用车（三轮汽车）企业，在行业消费者眼里就是低端品牌。随着80后、90后甚至00后成为农机消费的主流人群，以及消费实力更强的农机合作社、农机大户、家庭农场这些农机消费与应用主体的出现，他们对产品品质的要求更高、对品牌的含金量更看重、对新事物的接受度也更高更快，而一些农用车企业长期以来在零部件等领域过于追求低质低价，整机质量自然难以提升。

有些农用车企业缺乏对趋势的把握能力，当消费不断升级的时候，还死守过去的一些低端产品路线，比如收获机械，前些年来黄淮海地区和东北地区这两大玉米收获机消费区域，产品功率都不断上延，中原地区的小四行、东北的大五行都成了常见农机消费品，但现在几乎已经见不到这家企业的收获机产品，其小麦收割机折戟沉沙，玉米收获机曾经死守着低端的两行产品路线，到最后又无疾而终。实际上，这家企业本来在做收获机械方面有一定的品牌基础和技术基础，2007年之际收购聊城双力以后，也坚持了几年，但因缺乏创新与定力，格局与眼界也限制了做强做大收获机械产业。相反，近十年来出场的九方泰禾、河北英虎等企业沉潜技术、沉着应战，像黑马一样飙出，斜刺里杀出金刚。金大丰、巨明等传统企业也由背负机等产品领域及时转型，成为当前收获机领域的龙头企业。相反，以时风在农用车领域积累的强大实力却没有做成，在新世纪的20年里黯然失色，不能不说是一大遗憾。

五是年轻一代接班后，对农机产业的兴趣缺缺。这主要表现在山东五征。从五征来说，尽管老东家对农机的感情仍旧炽热，但日渐掌权的80后少东家不重视利润率更低的农机业务行业皆知，其兴趣多在城乡结合区域、购买力和利润率更高的商用车产业上。五征曾经并购了山东拖拉机制造厂，这是一个不错的并购标的，加上同省文化相近、地近便于管理，五征姜卫东老板当初也投巨资建立了行业一流的拖拉机生产制造基地，但是要么是前期并购整合未搞好，要么是公司前些年精力分散过多，要么是未搞好主厂品牌和企业内生产体系的协同，五征的公司资源也更多偏于商用车，因此，五征在拖拉机领域也并没有创造理想的行业地位。笔者跟很多行业朋友说起来，都感到有点可惜，很多人也表示不解——数家潍坊民营企业都做到了一两万台的规模，以五征的强大实力，还有商用车产业创造的“利润奶牛”支持，为什么不能做到呢？当地山东国泰拖拉机产销量都曾经跻身行业前六之列，可以说，这去不少辉煌的农用车企业，如今在农机领域的地位，多少有些寒酸。

多年不盈利之后，如今的五征痛定思痛停掉了一些收获机项目，农机只保留了拖拉机和青贮机，笔者对五征此举是认可的，在五征农机产业尚没成为国内第一梯队的形势下，把资源、并不算强大的团队精力更集中一下，有利于五征拖拉机产业的可持续发展。

六是农用车企业的品牌老化，企业过于沉浸于过去的路径依赖。农用车企业很多称雄于上世纪90年代以及新世纪之初，领导层也日趋年迈，但这些企业很少进行品牌创新，品牌宣传少有年轻化元素，广告语多年不变，宣传上抠手缩脚，观念陈旧导致品牌老化，不用说行业人士或一代一代接力的年轻农机消费者，企业老板自己可能都会感觉老了。有的企业领导可能觉得过去在农用车时代是领先企业，农业机械自然延用了过去的品牌、渠道等，或者很多供应链也延用过去的朋友作坊。孰不知，随着消费结构的变化，很多“Z世代”农机消费者已经不再有过去农用车产品的品牌认同，更不要说共鸣了。您认为农用车企业做不好农机产品的原因是什么？请投票和留言。

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