印度针对26马力以上拖拉机执行 TREM V 排放标准惹争议，遭制造商反对

印度的拖拉机制造商正呼吁政府推迟原定于2026年4月实施的TREM V排放标准。

尽管印度已于2020年4月1日起在全国范围内对两轮车、四轮车（除拖拉机外）及商用车实施BS VI排放标准，大幅降低了车辆排放，但也增加了制造商和消费者的成本。

如今，政府计划对26马力以上的所有拖拉机推行TREM V标准。

印度主要使用50马力以下的拖拉机，而欧洲国家普遍使用200至250马力的机型。印度拖拉机制造商协会（TMA）主席A.S.米塔尔（A.S. Mittal）表示，在印度和欧洲市场采用相同的"欧V式标准"并不合理。  

美国、澳大利亚、巴西和泰国等国也曾提出类似质疑，认为此类法规是否真正适用于农业机械。他们的担忧不无道理，因为新规可能导致拖拉机价格上涨。  国际拖拉机有限公司（International Tractors Ltd.）联合董事总经理拉曼·米塔尔（Raman Mittal）表示："行业竞争非常激烈……新规实施后，拖拉机价格可能至少上涨15%，尤其是对小农户而言，购买升级后的拖拉机将变得更加困难。"TREM V的实施可能会严重打击中小农户的购买意愿。

TREM V 排放标准详解：

TREM V排放标准全称为拖拉机排放第五阶段标准（Tractor Emission Norms Stage V），是印度政府专门针对农用拖拉机及柴油动力农业机械制定的环保法规，旨在严格控制柴油动力拖拉机发动机排放的污染物，主要包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）等有害气体。

该标准强制要求拖拉机配备先进的发动机技术，包括柴油颗粒过滤器（DPF）用于捕捉尾气中的颗粒物、选择性催化还原系统（SCR）通过尿素溶液降低氮氧化物排放，以及电子控制模块（ECM）用于精准优化发动机燃烧效率。

TREM V标准具有鲜明的行业针对性，专门为农业机械设计，与普通车辆的BS VI标准有所区别。该标准在技术层面要求拖拉机进行重大升级，强制使用DPF等尾气处理装置，其严格程度与欧盟Stage V标准类似，但由于印度市场以50马力以下的小型拖拉机为主，实施难度相对更高。环保效益方面，该标准预计能使拖拉机排放的颗粒物和氮氧化物减少30%-50%，将显著改善空气质量。

然而该标准也引发诸多争议，最主要的是技术升级将导致拖拉机价格上涨至少15%，这将直接影响印度市场主流用户小农户的购买能力；同时业界质疑欧洲标准主要针对200马力以上的大型农业机械，是否适合印度国情仍存在较大争议。

TREM V标准将给拖拉机带来三大关键变化：

首先发动机技术将被迫升级为更先进但成本更高的版本；

其次由于采用精密电子部件导致维护需求大幅增加；

最后制造和销售成本将显著上升最高达15%甚至更多。

这些变化尤其会对印度以小农户为主的市场结构造成冲击，使得本就价格敏感的用户群体面临更沉重的购机负担，同时复杂的电子控制系统在印度农村地区的维修服务体系尚不完善的现状下，可能引发后续使用维护的诸多难题，最终可能抑制整体市场需求，特别是对占市场主流的中小马力机型影响更为显著。

印度农业低机械化的问题：

印度农业机械化率仅为47%，远低于中国的60%和巴西的75%，印度正在努力缩小这一差距，但TREM V标准导致拖拉机价格上涨可能进一步阻碍农业机械普及，特别是对小农户而言更为困难。机械化对提升农业生产力至关重要，然而成本增加可能延缓这一进程，使印度农业现代化面临更大挑战，在推进环保目标与保障农业生产力之间需要寻求平衡，避免因排放标准过高而牺牲广大农民获取机械化服务的机会，最终影响国家粮食安全和农村经济发展。

推迟实施TREM V排放标准将带来三重利好：

首先能为仍在经济放缓中复苏的农业领域提供喘息空间，缓解行业资金压力；

其次给予制造商更充裕的在本土研发创新零部件的时间，降低对进口部件的依赖和成本；

最后使农户和服务网络得以循序渐进地适应新技术，确保农业机械化的平稳过渡。这种缓冲期既能维持当前农机市场的价格稳定，又能为产业链各环节的技术升级创造更合理的准备周期，最终实现环保目标与行业发展之间的平衡。

延迟TREM V排放标准对印度农民的利弊分析：

延迟实施的有利影响：

维持购机成本：农民可按现价购买拖拉机，避免因技术升级导致的15-20%价格飙升

技术适应缓冲期：为农民提供了解新排放技术及其维护要求的过渡时间

缓解经济压力：帮助已面临农资成本上涨的小农和边际农规避即时财务压力

延迟实施的不利影响：

未来成本集中冲击：标准最终实施时将面临更剧烈的价格调整，打乱长期财务规划

环保效益滞后：延缓淘汰高污染旧机型，导致有害排放持续更长时间

能效红利损失：错失新型节能拖拉机可能带来的柴油成本节约机会

TREM V标准对拖拉机销量的影响将呈现多层面冲击：

首先，价格上涨将直接抑制农民购机意愿，特别是占据印度市场主导地位的50马力以下机型销量必然萎缩；

其次，价格敏感型农户可能转向二手拖拉机市场，导致新旧车市场分化加剧；

再者，厂商在标准生效前对库存旧款车型的折扣清仓虽会短期刺激销量，但将严重侵蚀企业利润空间。这种结构性变化可能重塑印度拖拉机市场格局，迫使制造商在环保合规与市场占有率之间寻找艰难平衡，同时加剧小马力机型制造商的生存压力，最终可能导致行业洗牌。

结论：

TREM V排放标准虽将提升印度环保水平并与国际接轨，但短期将引发显著经济阵痛。15%的价格涨幅将冲击占市场主体的低价拖拉机需求，进而影响广大农民的农业生产经济。采用分阶段实施或适度延迟的策略，可为制造商预留技术转型空间，同时保障农民逐步适应，最终在环境保护与农业生产力之间取得平衡。这种渐进式改革既能实现减排目标，又可避免对印度农业机械化进程造成"急刹车"式冲击，更符合发展中国家国情。

印度行业媒体Tractor Gyan对TREM V实施的立场分析：

在坚持环境可持续性的同时，更强调立足农民经济现实。建议采取分阶段推进（先大马力后小马力机型）、配套购机补贴与税收减免、建立区域化技术支援体系等平衡策略，在保障印度农业支柱——农民群体的前提下实现绿色转型。延迟政策本质是保护农民利益与农村就业的缓冲机制，而非阻碍发展，通过科学规划既达成减排目标，又避免机械化进程出现断层，最终实现农业生态与经济的协同发展。

印度拖拉机制造行业的呼吁是否会延迟TREM V排放标准的执行，世界农机网将进行后继报道。

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