农机行业不可盲目上马“新能源”

今年4月，央视《焦点访谈》曾经曝光了某新能源汽车企业陷入巨额亏损、破产重整、创始人被列为失信被执行人，多地国资投入数十亿元血本无归，昔日新能源汽车项目沦为闲置厂房与停滞生产线。

可以说，这一案例不仅为新能源汽车行业敲响警钟，也为正掀起电动化、智能化热潮的我们农机行业注入一剂清醒剂——诚然，农机的新能源转型也许是发展走向、大势所趋，但脱离市场、技术与产业链的盲目布局，可能会重蹈汽车业某些企业的覆辙，造成巨大资源浪费与财政风险。

有分析指出，新能源汽车领域的盲目扩张乱象，根源在于某些地方政府与部分企业对产业风口的非理性追逐。国内新能源汽车品牌一度突破 300 个，多家企业相继破产。某企业的宜春项目投入近 20 亿元国资，配套土地、厂房、注资、减免租金与购车奖励，试图以政策补贴快速催生产业集群，却忽视企业盈利能力、技术壁垒与真实市场需求，最终留下巨额亏损与闲置资产。这种“重投资、轻实效”“重规模、轻核心”的模式，本质是对产业规律与市场逻辑的背离。

在实现高端农机国产化替代等目标的推动下，电动与混动拖拉机、混动收割机等产品快速涌现，补贴政策持续加码，部分企业跟风布局，盲目扩张苗头已现。目前国内进入混动拖拉机的企业已经超过20家。

国内农机企业积极投身新能源转型，本是产业升级的积极信号，对行业发展是好事，但汽车行业的一些惨痛教训，农机行业亦须高度警惕。

农机新能源化面临比汽车更严苛的市场考验。当前，新能源农机存在两大突出问题：一是技术基础薄弱却急于“油改电”。农机高负载、作业时长、多灰尘、高低温作业环境，对三电系统要求极高，但不少进入的企业并未未掌握核心技术，仅简单改装燃油机，导致产品续航短、故障率高、维修难，难以被农民接受。二是目前市场需求尚未成熟，商业化路径尚为模糊。从购买成本看，以一台50—90马力的电动或混动拖拉机为例，购置成本是燃油机的 2—3 倍。一台200马力的混动拖拉机，成本比传统拖拉机要高出20—40万元，而很多品牌的一台传统燃油拖拉机，购买价格还不足20万元。特别是，与汽车行业相比，我们农机行业的新能源基础设施明显不足。从纯电拖拉机角度，广袤的田野里，如果遭遇断电，拖拉机就会成为一具“僵尸”。充电设施不足、电池更换成本高，而农民对价格高度敏感，极易形成“政策驱动型”虚假繁荣，产品难入田间地头。当然，这种情况对于混动也就没啥大意义。

不难发现，部分企业在行业热潮的裹挟之下，罔顾自身发展实际，跟风新概念、妄图“弯道超车”，忽视企业规划与风险评估，缺乏核心技术，依靠组装抢占补贴，产品同质化严重、投资回报率走低。这种失衡状态，极易引发投资损失与行业产能过剩，重蹈汽车业烂尾项目覆辙。

农机好不好用，最终由农民说了算。再好的产品，也需要有市场来买单，不然企业发展难以可持续。只有让农民愿意买、用得起、修得了，新能源农机也才能真正落地。企业更要将技术与产品同市场需求、农民实际购买力相结合，合理定价，确保农户收益与企业可持续发展。对于一些实力不足的企业，不妨让大企业去先行先试，先稳住自己的吃饭产品，观察行业发展动向、从大企业的试水中积累经验，不用急着自己下场。

农机行业的新能源转型是一场艰难的全行业的长征。进入的企业要做长期主义的打算，要稳扎稳打，不可急功近利，须摒弃“赚快钱” 思维，聚焦田间场景技术攻坚，优先发展目前较明朗的混合动力等务实技术路线，平衡成本与性能，完善售后运维体系，大胆研发、小心推广，绝不可把农民消费者当作试验“小白鼠”。整个产业链亦需协同合作、共同努力推动这一战略转型，做好每个环节。

对管理部门而言，要审慎推进、科学规划、合理引导与支持，回归服务与监管本位。宜科学规划产业布局，将资金投向技术研发、基础设施建设与市场培育等环节，而非盲目搞政策刺激甚至大水漫灌；要聚焦农村充电网络、标准制定、研发补贴与示范推广，不指定技术路线，在竞争与实践中实现优胜劣汰；要建立公开透明的项目评审机制，规范补贴资金使用，提升财政资金使用效率。

对于目前的新能源农机企业，也不要过高寄希望于国家的补贴。国家政策扶持针对的是整个产业，而非单一企业。如今一些成功的新能源汽车企业比亚迪、吉利汽车等企业的发展经验表明，真正取得目前的市场地位，还是自身努力与国内全产业链发力的结果。

总之如前所述，新能源汽车领域出现的“烂尾工厂”，为农机行业提供了深刻的前车之鉴。产业转型不是靠“砸钱”堆出来，也不能靠行政力量强行推动，重在靠市场主体发力、市场竞争和用户选择，我们农机行业不可不察。