欧洲2024年重回正增长后，上半年略降！农机轮胎市场2025年将达到70亿美元

根据分析师和行业协会的数据，到2025年，农业车辆轮胎全球市场的规模预计接近70亿美元（69.1亿欧元），增长幅度显著，年增长率预计为5.1%，这将使全球市场在2030年接近90亿美元（88.7亿欧元）。

欧洲估计在2025年左右达到23亿美元。到2030年，这一数字应超过30亿美元，年增长率也在这种情况下超过5%（5.32%）。

欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）发布了其成员2025年第一季度和第二季度替换轮胎的销售数据。

什么是替换轮胎销售数据？

替换轮胎销售数据是指在汽车后市场中，针对已使用过的轮胎进行更换时所产生的销售信息，包括销量、销售额、品牌分布、规格尺寸、价格区间等关键指标。这些数据反映了消费者对轮胎更换的实际需求和市场动态，对于轮胎企业、经销商以及行业分析师具有重要参考价值。

ETRMA的秘书长表示，“在消费者轮胎方面，2024年下半年（+8%）观察到的复苏在2025年第一季度持续。 volumes 接近2019年第一季度在疫情影响之前达到的水平。轿车全季节轮胎细分市场的增长继续推动该类别。”  在卡车轮胎类别中，第一季度的销量非常疲弱，与2024年同期相比下降了4%，与2019年疫情前的同期相比下降了11%。这个类别受到经济和政治不确定性的显著影响。  

在农业轮胎类别中，自2024年3月以来表现出回暖的积极增长趋势后，2025年第一季度的销量下降了4%，尚未恢复到2019年同期的水平。

摩托车和小型车市场的增长反映了与2024年相对较低的第一季度的比较。

2025年前两个月PCLT轮胎进口量持续攀升

欧洲家庭预算的压缩催生了低价进口轮胎的上涨，因为欧盟的生产成本远高于其他地区。

欧洲市场（欧盟27国及英国）进口乘用车和轻型卡车轮胎的强劲表现持续至2025年前两个月：进口量较去年同期增长12%，其中来自中国的进口表现尤为突出增速达18%。

在消费者市场，第二季度下降了4%，导致上半年的销量略有下降。对于卡车和农业轮胎市场，第二季度基本上延续了前三个月的趋势。因此，除了摩托车和小型摩托车外，其他产品的销量低于2019年上半年（新冠疫情危机之前）的水平：消费类轮胎下降2.8%，卡车轮胎下降14.3%，农业轮胎下降5%。

2025年前五个月乘用车和轻型卡车（PCLT）轮胎进口再增15%，来自越南的卡车和客车轮胎进口继续增长

进口到欧洲（欧盟27国加英国）的乘用车和轻型卡车（PCLT）轮胎持续增加：2025年前五个月，数量较2024年同期增长15%。中国和泰国均出现强劲增长，该期间数量同比增长17%。越南在主要进口来源国中的排名迅速上升，现已超过印度和印尼，位列第五。虽然其数量仍相对较低，五个月为140万条，但这相比2024年同期的仅20万条增长了超过6倍，并且已经是2024年全年70万条的两倍。

来自欧洲以外地区的卡车和客车轮胎进口（欧盟27国+英国）在2025年前五个月增长了近15%。来自泰国的进口增长与总量同步，泰国仍是主要来源地。来自越南的卡车和客车轮胎增长速度是总量的两倍多，该国占进口量的四分之一以上，高于2024年同期的约五分之一。中国在进口来源地中跌至第三位，低于2024年前五个月的第二位。韩国的份额略有增加，但仍显著低于2019年达到的水平。

关于 ETRMA

欧洲轮胎和橡胶制造商协会 (ETRMA) 拥有14 家企业成员，其全球销售额占全球轮胎市场的 70%，其中包括行业前十名领导者中的 8 家。这些制造商在欧盟 (EU) 和全球拥有强大的影响力，运营着 80 多家生产工厂和 20 多个研发中心。

特别说明：

1、进口量指欧盟27国加英国从“大欧洲”以外进口的总量（条数）。因此，为本分析之目的，排除了从塞尔维亚和土耳其的进口。 PCLT = 海关编码 40111000 和 40112010 之和；卡车和客车 – 海关编码 40112090  

2、行驶里程数据涉及总重不超过 3.5 吨的轿车和轻型商用车。国家覆盖范围为欧盟27国，加英国、瑞士、挪威，但排除保加利亚、塞浦路斯和马耳他。  

3、数据涉及总重不超过 3.5 吨的轿车和轻型商用车。国家覆盖范围为欧盟27国，加英国、瑞士、挪威，但排除保加利亚、塞浦路斯和马耳他。  

4、数据涉及欧盟27国，加英国、瑞士和挪威。废旧轮胎量涉及从车辆上卸下的所有轮胎，无论是用于替换还是车辆报废。其中部分轮胎作为部分磨损/二手轮胎转售或进行翻新。剩余 volume 称为报废轮胎。

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