东风商用车杨鹏：多能源并行战略下的商混动发展路径

2025年6月12日，南通 —— 在TMC 2025商用车论坛上，东风汽车集团商用车事业部动力总成平台总师杨鹏系统阐释了中重卡低碳混动技术发展逻辑。面对当前混动重卡渗透率仅0.1%的产业现状，杨鹏提出“场景适配是王道”的核心观点，强调东风正通过多能源平台布局，在纯电与零碳燃料的夹缝中开辟混动技术的差异化生存空间。

一、混动技术的现实困境与破局逻辑

杨鹏以数据揭示行业痛点：2023年至今混动重卡累计销量仅1600余台，渗透率不足0.1%。究其原因，纯电动在短途场景已形成压倒性优势（300公里内渗透率超70%），而长途干线物流又面临补能效率与成本壁垒。“混动必须找到专属赛道。”杨鹏指出。东风通过实车测试发现：工程重载场景（渣土车、搅拌车）混动节油率超20%，市内配送场景达9%-20%，但长途干线仅5%-11%。这一数据促使东风将资源聚焦于高附加值场景——市政工程、冷链物流等高能耗领域成为混动技术落地的突破口。

二、三大替代燃料与混动基座的协同创新

杨鹏首次披露东风多能源平台的技术图谱：

氢能路线：氢内燃机热效率突破45%，掺氨燃烧技术实现80%替代率；

氨燃料路线：氨柴发动机热效率达48%，氨氢复合喷射技术完成点火验证；

甲醇路线：M100纯甲醇车型完成标定，高压直喷（HPDI）技术将热效率提至50%。
“混动是零碳燃料的‘放大器’。”杨鹏解释，通过混动系统调节发动机工况，甲醇发动机冷启动效率提升40%，氢内燃机氮氧化物排放降低30%。在青海高原试验中，搭载混动系统的氨柴重卡在海拔4000米工况下动力衰减仅7%，远优于传统燃油车15%的衰减率。

三、场景化技术路线的战略布局

面对2030年商用车“纯电/燃气/燃油三分天下”的预判，杨鹏提出差异化技术部署：

300公里内市场：纯电动主导，混动作充电焦虑解决方案（增程式轻卡已量产）；

300-500公里区间：探索“混动+甲醇”路径，利用西北绿电资源制甲醇降本；

500公里以上干线：主推燃气车，同步开发液氢混动技术储备。
值得注意的是，东风在海外市场采取保守策略：“欧洲港口牵引车、东南亚矿区自卸车等封闭场景，混动技术经济性比纯电高30%，将成为出海优先选项。”

四、产业协同呼吁

杨鹏呼吁政策与产业链双向发力：建议将市政工程车、冷链车等场景纳入新能源路权优先目录；建立氨/氢燃料混动系统的安全认证标准；通过“绿电制甲醇”区域试点降低燃料成本。他透露，东风将在鄂尔多斯开展全球首个万吨级“风光电-甲醇-混动重卡”闭环示范项目，探索全链条减碳新模式。

结语

“混动不是万能解药，而是特定场景的最优解。”杨鹏的总结引发深思。在纯电与零碳燃料的浪潮中，东风通过精准场景切割与多能源技术融合，为混动重卡开辟出独特的生存维度。这种基于产业现实的务实创新，或将重塑商用车动力技术演进的方向标。