全新Super动力链基于斯堪尼亚“低转速、高扭矩”的设计理念打造，除了发动机和变速箱重大升级外，全新R756后桥是这一设计理念的最后一环。更低的能量损失，更高的燃油效率，与变速箱的出色协同，共同造就了Super的硬实力。
▷ 提供更宽的速比范围，全球范围内速比最低达到1.95，最高达到4.11。
▷ 采用单级减速结构，可广泛应用于各类车辆运营中。
▷ 设计更为坚固耐用，旨在延长运行服务寿命并增加维修间隔时间。
▷ 相较于斯堪尼亚R780单级减速后桥，R756后桥的重量减少了27千克，为整车油耗降低约1%。
▷ 采用永久性滤清器，不仅降低了维修成本，还将换油周期延长了50%（具体延长情况取决于操作条件）。
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
低转速、高扭矩
得益于斯堪尼亚“低转速、高扭矩”的理念，Super在转速达到900转/分钟时，即可爆发峰值扭矩。那么，斯堪尼亚客户如何从中受益呢？
答案很简单，转速越低，喷油量就越少。如果将Super全新发动机的动力与新变速箱、后处理系统和后桥结合起来，协同工作，并通过软件进行监控和管理，就能获得出色的燃油性能。同时，这还意味着发动机具有极强的耐力，可以毫不费力地提供必要的扭矩和推进力。
改进润滑系统以提高效率
R756后桥的内部构件全部使用低摩擦轴承，内部采用降低油面，减少搅动损失的设计。负荷较小的时候，部分润滑油会被泵入到轴管内的储油池，降低齿轮箱内油平面的高度，以此提高效率。
低速状态油平面剖面图
高速状态油平面剖面图
在车轴上安装一个防溅板，车辆高速行驶，齿轮负荷较低时，可以收集一些油量。当转速较低时，油会通过板上的孔慢慢流回齿轮箱底，油位就会升高。
更多后桥技术亮点，请点击下方视频观看
斯堪尼亚的研发人员和工程师总是关注微小的细节：不仅致力于提升效率、减轻重量和减少摩擦，更不断探索如何为客户节省更多成本。只要能为客户节省一分钱的改进，都值得追求。
斯堪尼亚车轴和推进系统开发总工程师Torvald Ilg说：“我们与其他团队沟通顺利，大家的讨论一直集中在如何为整车降低油耗，以及我们如何将新功能集成到特定组件中，以提高整个动力链的性能。”
如果没有先进的硬件与软件作为支撑，斯堪尼亚所倡导的“低转速、高扭矩”设计理念将难以实现。只有当所有部件协同运作时，卡车的综合性能才能超越各部件性能的简单叠加。毕竟，只有每一个部件都达到Super级别的严苛标准，我们才能创造出符合“Super”之名的出色产品。
来源：斯堪尼亚中国
发表评论
网友评论仅供其表达个人看法，并不代表商用汽车事业部立场。