2024（第46届）达喀尔拉力赛于2024年1月5日在沙特阿拉伯的埃尔奥拉（Alula）拉开帷幕。据了解，本次比赛共有778名运动员参赛，总参赛车辆达到434辆，其中包含61辆卡车。经过14天，7800多公里的比拼，最终由来自捷克的MM Technology车队捧得卡车竞赛组冠军奖杯。
Martin Macik团队向ITOY表示感谢
赛事结束后，国际年度卡车（ITOY）评委会主席Gianenrico Griffini采访了车队负责人Martin Macik，以下为访谈实录：
Q：能概述一下你作为卡车驾驶员的主要经历吗？你是在何时何地开始参加卡车运动并驾驶拉力赛卡车的？
A：一切始于我5、6岁时，那时我开始骑摩托车，参加了一些小型比赛，然后我坐上了我父亲的越野车，他经常进行越野活动。2002年，我们去塞内加尔观看了达喀尔拉力赛，那时我13岁，我的父亲决定在一年后用一辆曾参加过比赛的老式LIAZ卡车参加达喀尔拉力赛。
34 岁的马丁·马西克 （Martin Macik）已经是第12次参加达喀尔拉力赛
在我20岁的时候，也就是2009年，我整年都在担任我父亲的卡车领航员，除了达喀尔之外，还有丝绸之路拉力赛（Silk Way Rally）、阿拉贡巴哈越野赛（Baja Aragon）和匈牙利巴哈拉力赛（Hungarian Baja）。父亲说：“先完成大学学业，再去参加达喀尔”。因此，我毕业后，2013年起开始担任领航员。经过两年的锻炼，在父亲的支持下，我于2015年开始独自驾驶。
Q：在你看来，在南美举办的达喀尔拉力赛和在沙特阿拉伯举行的达喀尔拉力赛有哪些区别？与去年相比，今年的拉力赛是更难了还是更容易了？为什么？
A：最大的区别在于观看的人们。在美洲，赛道周围有很多车迷，无论你的排名如何，他们都会持续为你加油。在沙特，现场不会有那么多的车迷。就达喀尔的赛道而言，它们有着完全不同的自然环境，因此真的很难比较。
在沙特，除了空区（Empty Quarter），每个赛段都有各种类型的地形。至于难度，今年在沙特的比赛绝对是最艰难的一次，我相信这也是整个达喀尔拉力赛历史上最为艰难的比赛，原因是每天都有很长的赛程，Chrono 48赛段以及让人讨厌的尘土。
Q：你能分享一些今年参加达喀尔拉力赛的细节吗？今年拉力赛的主要转折点是什么？你是从何时开始有赢得比赛的信心的？
A：你永远不能确信自己会赢。转折点出现在第5、6赛段。在120公里的空区沙丘赛段（第5赛段），我们必须重新为争夺领先而战，因为我们那时正在失去约45分钟的领先优势。我设法追回了30多分钟，保证我们可以以第一名开启Chrono 48赛段（第6赛段）。实际上我们并不占优势，但我们成功了。Chrono 48赛段长度570公里，仅有数百米高的沙丘，需要两天时间（48小时），非常具有挑战性。我们第一个开启该赛段，也第一个结束。我们就在沙漠之中，没有任何服务，得不到任何排名信息，最终以超过一个小时的领先优势获胜，真是不可思议。从那一刻起，我内心深知，最重要的是我可以在旅程的每一公里都相信我的卡车，它的表现是前所未有的！
2024达喀尔拉力赛卡车组排名
Q:今年谁是最具竞争力的对手？Ales Loprais？Mitchel van den Brink？Janus van Kasteren？或者其他人？
A:我认为是Janus，尤其是一开始，他赢得了赛段，一骑绝尘，这对他接下来的比赛非常有利，而且他速度非常快。但由于技术问题，他在 Chrono赛段表现不佳，而我们超过了所有人。那之后，我们只是观看其他人如何竞争。
Q:你如何描述你的驾驶风格？是积极进取型的，还是冷静的策略家？
A:我的风格是比赛中所需的那种：我用头脑驾驶，不做疯狂的事情。我操控着卡车，使其能够在每一公里、每一天都更快地行驶，在到达终点之前持续保持竞争力。这是一场长途越野拉力赛，你可以靠积极进取的风格来赢得一个赛段，但这不会让你赢得达喀尔。当然，你在比赛中必须快速且稳定，并拥有一辆出色的卡车，而我们的卡车就是如此。
Martin Macik 驾驶的基于IVECO Powerstar 改装的越野卡车
Q:作为拉力赛车手，你在哪种地形驾驶体验最佳？是岩石路段，柔软的沙土路段，沙丘路段，还是狭窄弯曲的路段？
A:我无法明确选出，我们的卡车适用于所有这些地形。如果要我选择，我会选择拉力赛风格的弯曲路线和技术地形。但为了在达喀尔拉力赛取得成功，我们需要赛程中完成非常困难的赛道，因为那是我们最擅长的地方。
Q:你能阐述一下你的IVECO Powerstar在夺冠中起到的作用吗？它是否如你预期的那样可靠且性能卓越？与去年相比，你对该车进行了怎样的改装？你装载了自动变速器吗？你喜欢它吗？
A:我驾驶的卡车叫做“Cenda”，它是我们自己组装的。它配备的是IVECO的发动机，Allison的自动变速器，尽管我很怀念手动变速器，手动变速器让我有更好的操控体验，但是自动变速器车型驾驶起来也非常有趣。得益于车辆的高性能和可靠性，我们的卡车对我们成绩的贡献度约有50%，可以说至关重要。几乎所有东西都是我们在遵守赛事规则的前提下自己动手改装的。今年，我们只对底盘设置进行了一些更改，并在其他地方进行了一些较小的技术更改，因为车辆去年已经很出色了，我们深知这一点。我们的车辆最大优势无疑是整车紧凑、低重心、易于控制，我非常喜欢它。
Q:你能谈谈对未来的计划吗？
A:我们已经改装了8辆卡车，并正在为我们自己或客户制造新车。同时，我们还对车辆进行维护保养，并驾驶它们参加不同的拉力赛。这就是我们想要做的事情：不断前进，创造世界上最好的拉力卡车。
作者：Gianenrico Griffini / 编译：刘海帆
文中部分图片由Fabien Calvet提供
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